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可程式高低溫一體機(jī) 新能源汽車(chē)BMS測(cè)試

可程式高低溫一體機(jī) 新能源汽車(chē)BMS測(cè)試

簡(jiǎn)要描述：可程式高低溫一體機(jī) 新能源汽車(chē)BMS測(cè)試
在大力推行 “雙碳" 政策的背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，而電池管理系統(tǒng)（BMS）作為新能源汽車(chē)的核心部分，其性能的好壞直接關(guān)系到整車(chē)的安全性和可靠性?？沙淌礁叩蜏匾惑w機(jī)作為一種專(zhuān)門(mén)針對(duì) BMS 測(cè)試的設(shè)備，憑借其出色的環(huán)境模擬能力和智能化特性，成為了新能源汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中的重要工具。

產(chǎn)品型號(hào)： SMC-36PF

所屬分類(lèi)：可程式高低溫一體機(jī)

更新時(shí)間：2025-02-26

廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家

詳情介紹

可程式高低溫一體機(jī) 新能源汽車(chē)BMS測(cè)試


一、BMS 測(cè)試面臨的溫度難題


BMS 主要負(fù)責(zé)對(duì)電池的狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)和有效控制，它需要在極-端惡劣的溫度環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。然而，當(dāng)前 BMS 測(cè)試存在著諸多挑戰(zhàn)。一方面，冬季的低溫環(huán)境會(huì)使電池的內(nèi)阻增大，導(dǎo)致電池容量下降；而夏季的高溫環(huán)境則會(huì)加快電池的老化速度，影響電池的使用壽命。另一方面，在快充過(guò)程中，電池會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果散熱不及時(shí)，就容易引發(fā)熱失控等安全問(wèn)題。傳統(tǒng)的測(cè)試設(shè)備由于溫變速率較慢，無(wú)法真實(shí)地模擬 BMS 在實(shí)際使用過(guò)程中所面臨的復(fù)雜溫度變化，這就使得測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性大打折扣。

可程式高低溫一體機(jī) 新能源汽車(chē)BMS測(cè)試



二、可程式高低溫一體機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)

（1）精準(zhǔn)的寬溫域控制


該設(shè)備采用了先進(jìn)的雙級(jí)制冷系統(tǒng)和 PID 動(dòng)態(tài)控溫算法，能夠在 -70℃至 150℃的寬溫范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高精度的溫度控制，溫度偏差不超過(guò) ±0.3℃。這一特性使得它能夠模擬出極寒地區(qū)的低溫環(huán)境和沙漠地區(qū)的高溫環(huán)境，從而全面檢測(cè) BMS 在不同溫度條件下的性能表現(xiàn)。

（2）快速的溫變響應(yīng)


針對(duì) BMS 在實(shí)際使用中頻繁開(kāi)關(guān)機(jī)和進(jìn)行快充時(shí)產(chǎn)生的熱沖擊問(wèn)題，設(shè)備具備每分鐘 20℃的溫變速率，能夠快速模擬出溫度的劇烈變化。通過(guò)這種方式，可以有效暴露 BMS 在熱設(shè)計(jì)方面存在的缺陷，如熱傳導(dǎo)不暢、散熱效率低下等問(wèn)題。

（3）智能的多場(chǎng)景模擬


設(shè)備支持多段溫變曲線(xiàn)的編程功能，用戶(hù)可以根據(jù)不同的測(cè)試需求，自定義復(fù)雜的溫度變化模式，例如 “-40℃保持 2 小時(shí)→快速升溫至 85℃→循環(huán)充放電" 等。此外，它還能夠兼容 ISO 16750、SAE J2380 等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足不同國(guó)家和地區(qū)對(duì) BMS 測(cè)試的要求。

（4）全面的測(cè)試數(shù)據(jù)監(jiān)控


在測(cè)試過(guò)程中，設(shè)備可以實(shí)時(shí)采集 BMS 的電壓、電流、SOC（電池剩余電量）等關(guān)鍵參數(shù)，并與溫度變化數(shù)據(jù)進(jìn)行同步記錄。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析，能夠深入評(píng)估 BMS 在極-端溫度條件下的算法魯棒性和故障保護(hù)能力，為 BMS 的優(yōu)化和改進(jìn)提供有力的依據(jù)。

可程式高低溫一體機(jī) 新能源汽車(chē)BMS測(cè)試



可程式高低溫一體機(jī) 新能源汽車(chē)BMS測(cè)試


三、典型應(yīng)用場(chǎng)景

1. 電池單體與模塊測(cè)試


在對(duì)電池單體和模塊進(jìn)行測(cè)試時(shí)，設(shè)備可以模擬不同 SOC 狀態(tài)下的高低溫循環(huán)，以此來(lái)驗(yàn)證 BMS 對(duì)電池組一致性的管理能力。例如，在低溫環(huán)境下，BMS 需要能夠準(zhǔn)確判斷電池的剩余電量，并采取相應(yīng)的措施來(lái)保證電池的正常充放電。

2. 熱失控觸發(fā)測(cè)試


在進(jìn)行熱失控觸發(fā)測(cè)試時(shí)，設(shè)備可以配合外部加熱設(shè)備，模擬電池?zé)崾Э貢r(shí)的溫度驟升過(guò)程，從而檢驗(yàn) BMS 的熱管理策略和故障預(yù)警功能是否有效。例如，當(dāng)電池溫度超過(guò)設(shè)定閾值時(shí)，BMS 是否能夠及時(shí)切斷電源，防止事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。

3. 整車(chē)級(jí)環(huán)境模擬


設(shè)備還可以與氣候箱、振動(dòng)臺(tái)等設(shè)備集成，構(gòu)建一個(gè)整車(chē)級(jí)的環(huán)境模擬系統(tǒng)。通過(guò)這種方式，可以復(fù)現(xiàn)高原、極寒、濕熱等多種復(fù)雜的路況環(huán)境，全面評(píng)估 BMS 在實(shí)際使用中的綜合性能。

四、行業(yè)應(yīng)用成果


某新能源汽車(chē)頭部企業(yè)在采用了定制化的可程式高低溫一體機(jī)后，BMS 的測(cè)試效率提高了 2.5 倍，研發(fā)周期縮短了 40%。在實(shí)際應(yīng)用中，該設(shè)備成功發(fā)現(xiàn)了 BMS 在 -30℃低溫下的 SOC 估算偏差問(wèn)題，通過(guò)對(duì) BMS 算法的優(yōu)化，使得電池的低溫續(xù)航能力提升了 12%。

五、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)


隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，可程式高低溫一體機(jī)也將朝著更加智能化和集成化的方向發(fā)展。未來(lái)，設(shè)備將引入 AI 自學(xué)習(xí)算法，能夠根據(jù)歷史測(cè)試數(shù)據(jù)自動(dòng)優(yōu)化溫變曲線(xiàn)，提高測(cè)試的效率和準(zhǔn)確性。同時(shí)，設(shè)備還將支持 V2X（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）協(xié)同測(cè)試，與其他智能設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，模擬更加復(fù)雜的交通場(chǎng)景，為 BMS 的研發(fā)和測(cè)試提供更加全面的支持。


可程式高低溫一體機(jī)通過(guò)其先進(jìn)的技術(shù)和強(qiáng)大的功能，為新能源汽車(chē) BMS 的可靠性和安全性提供了堅(jiān)實(shí)的保障，推動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。在 “雙碳" 目標(biāo)的指引下，它將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，助力新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷創(chuàng)新和突破

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